一張密度空前、活力澎湃的航空網(wǎng)絡(luò)，正在粵港澳大灣區(qū)加速鋪展。從“1小時生活圈”到“12小時通達全球”，曾寫在規(guī)劃中的愿景正成為觸手可及的現(xiàn)實。

大灣區(qū)的機場群，不只是交通樞紐，也是一張貫通世界的“空中網(wǎng)絡(luò)”，把經(jīng)濟、人才、技術(shù)與文化緊密編織在一起。它不斷壓縮灣區(qū)與全球的時空距離，也拓展著居民的生活半徑與夢想版圖。機場吞吐量、航線密度等數(shù)字的躍升，既反映生活便利度提升，也折射出這個世界級城市群自信擁抱全球的姿態(tài)。

粵港澳大灣區(qū)出行便利，經(jīng)濟交流活躍

12小時通達全球世界級機場群活力澎湃

如果問一個大灣區(qū)居民，周末想去哪里玩，說不定有不少人會回答：出國！

近年來，隨著大灣區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴容，從家門口抵達大型樞紐機場時間不斷縮短，疊加優(yōu)化的免簽政策，一場“說走就走”的國際旅行變得格外輕松。

作為中國開放度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，大灣區(qū)集聚了廣州、深圳、香港三大世界級樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場。七座機場共同織就覆蓋全球的“天空網(wǎng)絡(luò)”，航班的密集起落也彰顯了城市活力。

2024年，大灣區(qū)機場群旅客吞吐量突破2億人次。這個數(shù)字背后，是城市經(jīng)濟穩(wěn)健增長的底氣，也是這一區(qū)域?qū)θ蛸Y源吸引力不斷增強的體現(xiàn)。

如今，大灣區(qū)已實現(xiàn)“4小時覆蓋東南亞、12小時通達全球”。從東南亞的產(chǎn)業(yè)鏈互動，到中東、歐洲的商務(wù)往來，再到北美的創(chuàng)新合作，航線的延伸即是經(jīng)濟版圖的擴展。

這張網(wǎng)絡(luò)中，三大世界級樞紐機場尤為重要。廣州白云、深圳寶安以及香港機場三座機場年旅客吞吐量均超過5000萬人次，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。

具體來看，2024年，白云機場完成旅客吞吐量達7636.9萬人次，比上年同期增長20.89%，創(chuàng)歷史新高；寶安機場累計實現(xiàn)旅客吞吐量6147.7萬人次，成為中國內(nèi)地第4個超過“6000萬量級”的機場；香港機場客運量達5310萬人次、飛機起降量超過36.3萬架次，分別比2023年增加約34.3%和31.6%，總貨運量為490萬噸，按年增長14%。

今年十月底，白云機場T3航站樓與第五跑道正式投運，標志著機場硬件設(shè)施邁入全新階段。硬件升級與客流增長的雙重突破，為白云機場“五條跑道+三座航站樓”樞紐格局的全面成型注入強勁動力。

作為全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐，廣州白云國際機場以此為契機，在樞紐能級、航線網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)互通等維度實現(xiàn)跨越式提升，為“空中絲綢之路”注入新動能，成為串聯(lián)灣區(qū)與全球的關(guān)鍵紐帶，推動中國民航在全球航空格局中占據(jù)更核心位置。

白云機場加速構(gòu)建世界級航空樞紐

區(qū)域協(xié)同撬動產(chǎn)業(yè)升級大灣區(qū)經(jīng)濟邁入全球第一梯隊

回望“十四五”收官之年，粵港澳大灣區(qū)用一幅幅圖景交出了階段性答卷：城市間通勤時間減少，公共服務(wù)邊界被打通，人才、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在自由流動中重組。

放眼全球強區(qū)，紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)等是繞不開的名字。而在中國，粵港澳大灣區(qū)正在加速追趕，并逐步邁入世界級灣區(qū)序列。

經(jīng)濟發(fā)展離不開政策的支持?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來，三地攜手共進，推動大灣區(qū)綜合實力和集聚效應(yīng)持續(xù)增強。

根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)藍皮書：粵港澳大灣區(qū)建設(shè)報告（2025）》數(shù)據(jù)，2024年，粵港澳大灣區(qū)以14.79萬億元的經(jīng)濟總量，超越紐約和舊金山兩個世界級灣區(qū)，與東京灣區(qū)并列全球經(jīng)濟規(guī)模第一梯隊。

這一數(shù)字背后，是三地協(xié)同發(fā)力的經(jīng)濟韌性：內(nèi)地九市以115365.14億元的總量實現(xiàn)3.7%的同比增長，香港31769.93億港元的經(jīng)濟規(guī)模伴隨著2.5%的穩(wěn)步回升，澳門更以4033.14億澳門元總量斬獲8.8%的亮眼增幅。

經(jīng)濟迅速發(fā)展，為何粵港澳大灣區(qū)能夠迎頭趕上？

高效的航空樞紐不僅串聯(lián)起交通網(wǎng)絡(luò)，也是灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。隨著航網(wǎng)互聯(lián)互通、聯(lián)運優(yōu)化，居民前往機場的時間不斷縮短，生活圈、就業(yè)圈、創(chuàng)新圈隨之重構(gòu)，與國際接軌速度明顯加快。

臨空產(chǎn)業(yè)加速集聚，以白云機場、寶安機場、香港機場等為核心的臨空經(jīng)濟帶，持續(xù)吸引跨境電商、航空金融、物流總部、生物醫(yī)藥等高端企業(yè)落子。人才流動更加自由，灣區(qū)高校學(xué)術(shù)交流、科創(chuàng)企業(yè)跨城市合作、港澳青年融入內(nèi)地隨處可見，進一步促進創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建。

航網(wǎng)連接世界，也重塑區(qū)域內(nèi)部的“人流與產(chǎn)業(yè)地圖”，這正是世界級灣區(qū)的內(nèi)涵所在。

機場群崛起背后大灣區(qū)為什么必須強航空？

T3航站樓與第五跑道同步投運，助力白云機場實現(xiàn)“五條跑道+三座航站樓”

高鐵改變的是城市間的物理距離，而航空改變的是城市與世界的距離。對于大灣區(qū)而言，這一點尤為重要，這里是中國對外聯(lián)通最密集的區(qū)域之一，聚集了全國發(fā)達的制造業(yè)體系、活躍的民營經(jīng)濟、世界級科技創(chuàng)新中心，以及高競爭力的人口紅利。

在大灣區(qū)，航空不是簡單“配套設(shè)施”，而是全球競爭力的核心基礎(chǔ)設(shè)施。沒有強大航空網(wǎng)絡(luò)，就難以承接全球創(chuàng)新資源；沒有便捷跨境通道，灣區(qū)高度一體化難以實現(xiàn)；沒有世界級機場群，產(chǎn)業(yè)鏈國際協(xié)作效率無法提升。

航空，既關(guān)乎貨，也關(guān)乎人；既關(guān)乎產(chǎn)業(yè)，也關(guān)乎未來。

這也是過去幾年，無論外部環(huán)境壓力多大，灣區(qū)機場建設(shè)仍持續(xù)推進的原因，航站樓擴建、跑道建設(shè)、臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃、數(shù)字化智能化投入……一項項穩(wěn)步落地。

值得一提的是，未來大灣區(qū)航空運力仍有巨大增長空間。國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，到2030年，大灣區(qū)航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸?！跋愀蹏H中轉(zhuǎn)+廣州亞太樞紐+深圳新興市場直航”的多層網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球主要經(jīng)濟體及新興市場，展現(xiàn)出強大的全球連接能力，折射出大灣區(qū)城市群活力提升、對外開放擴大以及城市經(jīng)濟穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

展望“十五五”期間，粵港澳大灣區(qū)的航空樞紐還能如何發(fā)展？

答案正在逐漸清晰，大灣區(qū)機場群的加速崛起，不只是交通層面的擴容，也是中國向世界展示的一種全新的發(fā)展邏輯，以區(qū)域協(xié)同為底色，以開放創(chuàng)新為核心，以綜合交通為支撐，讓生產(chǎn)要素和創(chuàng)新人才在交流中碰撞出新的可能性。

今天的航空樞紐建設(shè)，正是這一邏輯具象、鮮活的展現(xiàn)?；浉郯拇鬄硡^(qū)世界級機場群的崛起，讓中國的開放通道更加多元，讓市場流動更高效，讓科技創(chuàng)新成果從灣區(qū)走向全球，也讓灣區(qū)居民更直接感受中國式現(xiàn)代化的溫度。

增創(chuàng)新優(yōu)勢，實現(xiàn)新突破，大灣區(qū)經(jīng)濟持續(xù)釋放澎湃動能。這不僅展現(xiàn)了一個超級城市群的未來可期，也是中國面向世界的自信表達。

◆編輯：陳景藍◆二審：鄭沛鋒◆三審：趙偉